وليام دي بورتر DD- 579 - التاريخ

وليام دي بورتر DD- 579 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ويليام د. بورتر DD- 579

وليام دي بورتر

(DD-579: dp. 2060 ؛ 1. 376'6 "، ب. 39'4" ؛ الدكتور. 17'9 "؛ s 35.5 k. ، cpl. 273 ، a. 5 5" ، 4 40mm. ، 4 20 مم ، 10 2 ؛ "tt. ، 2 dct. ، 6 dcp. cl. Fletcher)

تم وضع William D. Porter (DD-579) في 7 مايو 1942 في أورانج ، تكساس ، من قبل شركة Consolidated Steel Corp ؛ تم إطلاقه في 27 سبتمبر 1942 ؛ برعاية الآنسة ماري إليزابيث ريدر ؛ وتم تكليفه في 6 يوليو 1943 ، الملازم كومدور. ويلفريد إيه والتر في القيادة.

غادر ويليام د. بورتر أورانج بعد فترة وجيزة من تكليفه. بعد توقف في جالفستون ، تكساس ، والجزائر العاصمة ، توجهت المدمرة إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، في 30 يوليو من أجل الابتعاد. أكملت عملية الابتعاد بعد شهر ، وبعد توقف قصير في برمودا ، واصلت طريقها إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، حيث وصلت في 7 سبتمبر. أكمل William D. Porter إصلاحات ما بعد الابتزاز في تشارلستون وبدأ العمل في نورفولك ، فيرجينيا ، في نهاية الشهر. لمدة خمسة أسابيع تقريبًا ، عملت السفينة الحربية من نورفولك لإجراء تدريبات قتالية مع Intrepid (CV-11) وسفن أخرى تابعة للأسطول الأطلسي.

في 12 نوفمبر ، غادرت نورفولك والتقت في اليوم التالي مع ولاية أيوا (BB-61). كانت تلك البارجة في طريقها إلى شمال إفريقيا محملة بالرئيس فرانكلين روزفلت إلى مؤتمري القاهرة وطهران. أثناء تدريبات المعركة بعد ظهر اليوم الرابع عشر ، أطلق ويليام د. بورتر عن غير قصد طوربيدًا حيًا على ولاية أيوا. ومع ذلك ، أشارت المدمرة إلى ولاية أيوا في وقت كافٍ للسماح للسفينة الحربية بالدوران بقوة نحو الميمنة ، بالتوازي مع أعقاب الطوربيد. انفجر الطوربيد على بعد حوالي 3000 ياردة من مؤخرة رجل الحرب الجبار. أكملت بورتر دورها في المهمة واتجهت غربًا إلى برمودا ، حيث وصلت في 16 نوفمبر.

بعد أسبوع ، عادت إلى نورفولك واستعدت للانتقال إلى المحيط الهادئ. بدأت في أداء هذه المهمة في 4 ديسمبر ، على البخار عبر ترينيداد ، ووصلت إلى قناة بنما في الثاني عشر. بعد عبور القناة ، حددت المدمرة مسارًا إلى سان دييغو ، حيث توقفت بين 19 و 21 ديسمبر لارتداء ملابس الطقس البارد وغيرها من الإمدادات اللازمة للخدمة في جزر ألوشيان.

في 29 ديسمبر ، وصلت ويليام د. السابع. دخلت السفينة الحربية بيرل هاربور في 22 يناير وبقيت هناك حتى 1 فبراير ، وفي ذلك الوقت هبطت المدمرة إلى البحر مرة أخرى لمرافقة بلاك هوك (AD-9) إلى أداك. وصلت السفينتان إلى وجهتهما بعد تسعة أيام ، وبدأ ويليام د.

في 10 يونيو ، وقفت المدمرة من أتو وتوجهت إلى جزر الكوريل. وصلت هي والسفن الأخرى التابعة لقوات TF 94 إلى وجهتها في وقت مبكر من صباح يوم 13. بدأوا في قصف هدفهم ، جزيرة ماتسوا ، في الساعة 0513. بعد 20 دقيقة ، التقط رادار ويليام د. بورتر سفينة سطحية غير معروفة ، وأغلق ربع مينائها بسرعة تزيد عن 55 عقدة. حدد طاقم الرادار التابع لها بشكل مبدئي المركبة على أنها قارب معاد من نوع PT ، وأوقفت السفينة الحربية إطلاق النار على ماتسوا لإطلاق النار على الهدف الجديد. بعد ذلك بوقت قصير ، اختفى انعكاس المركب من شاشة الرادار ، ويفترض أنه ضحية نيران TF 94. لم يمض وقت طويل بعد ذلك ، أكملت فرقة العمل مهمتها وتقاعدت من الكوريل للتزود بالوقود في أتو.

في 24 يونيو ، غادرت المدمرة أتو مع TF 94 في مهمتها الثانية في الكوريلس. بعد يومين في عرض البحر وسط ضباب متزايد باطراد ، وصلت قبالة باراموشيرو في يوم 26. في ضباب كثيف مع رؤية تصل إلى حوالي 200 ياردة ، أطلقت نيرانها ثم غادرت مع TF 94 للعودة إلى الأليوتيين. تدخّل شهر من التدريبات بين رحلتها الثانية والثالثة إلى الكوريل. في 1 أغسطس ، قامت بتطهير خليج كولوك لقصفها الأخير للكوريل. في اليوم الثاني ، تطفل قاذفة ذات محركين معاديين على فرقة العمل وتلقى وابلًا من النيران من بعض مدمرات الفحص. ثبت أن هذا هو الحدث الوحيد الجدير بالملاحظة في الخطأ ، لأنه في اليوم التالي تم إلغاء القصف بسبب سوء الأحوال الجوية وطائرة استطلاع العدو. أسقط ويليام دي بورتر مرساة في مذبحة باي في أتو في 4 أغسطس.

بعد شهر من الدوريات المضادة للغواصات ، غادرت السفينة الحربية الأليوتيان لفترة قصيرة في ساحة سان فرانسيسكو استعدادًا لنقلها إلى غرب المحيط الهادئ. أكملت الإصلاحات ووقفت خارج سان فرانسيسكو في 27 سبتمبر. وصلت إلى أواهو في 2 أكتوبر وقضت الأسبوعين التاليين في عمليات التدريب من بيرل هاربور. في اليوم الثامن عشر ، استأنفت رحلتها غربًا ، وبعد 12 يومًا ، انسحبت السفينة الحربية إلى ميناء سيدلر في مانوس في جزر الأميرالية. غادرت مانوس في وقت مبكر من نوفمبر لمرافقة الشاين (AK-55) عبر Hollandia إلى Leyte.

على الرغم من وصول ويليام دي بورتر إلى غرب المحيط الهادئ متأخرًا جدًا للمشاركة في الغزو الفعلي في ليتي ، استمرت ظروف القتال هناك بعد وصولها إلى خليج سان بيدرو. بعد فترة وجيزة من رسوها هناك ، انقضت الطائرات اليابانية لمهاجمة السفن في المرسى. سقطت الطائرة الأولى على بنادق مدمرة قريبة قبل أن تصل إلى المدى الفعال لوليام دي بورتر. ظهر دخيل ثان ، ومع ذلك ، انضمت مدافع المدمرة التي يبلغ قطرها 5 بوصات إلى تلك الموجودة في وسائل النقل المجمعة في وصوله إلى نهاية نارية في الجو.

خلال الفترة المتبقية من العام ، قام ويليام د. بورتر بمرافقة السفن بين ليتي وهولانديا ومانوس وبوغانفيل وميندورو. في 21 ديسمبر ، أثناء انتقالها من ليتي إلى ميندورو ، واجهت القوة الجوية للعدو مرة أخرى. قامت طائرتان بانزلاق شديد وإلقاء عدة قنابل بالقرب من القافلة. فتحت المدمرة بطاريتها الرئيسية بمجرد ظهور الأعداء ولكن دون جدوى. أخطأت قنابلهم أهدافهم بهامش واسع ، لكن يبدو أن الطائرتين اليابانيتين لم تتضررا على ما يبدو وتمكنت من الهروب. لم يمض وقت طويل بعد ذلك ، هاجم أربعة متسللين محملين جواً. ركزت بورتر نيرانها على أقرب اثنين منها ، سقط أحدهما في نيرانها المضادة للطائرات. استسلم الثاني للجهود المشتركة للمدمرات الأخرى المجاورة ، ويفترض أن الاثنان المتبقيان تقاعدا إلى بر الأمان. منذ ذلك الحين وحتى منتصف الليل ، قامت طائرات العدو بظلالها على القافلة ، لكن لم يظهر أي منها الجرأة الكافية للهجوم. قبل الفجر في صباح اليوم التالي ، واجهت ودمرت بارجة هبوط معادية محملة بحمولات ثقيلة ولكنها مهجورة. بعد الانتهاء من مهمة الفحص إلى ميندورو ، عادت ويليام دي بورتر إلى خليج سان بيدرو في 26 ديسمبر لبدء الاستعدادات لغزو لوزون.

بالنسبة لعملية Lingayen ، تم تعيين William D. Porter في Lingayen Fire Support Group التابعة لنائب الأدميرال جيسي ب. غادرت المدمرة خليج سان بيدرو في 2 يناير 1945 وانضمت إلى وحدتها في Leyte Gulf في اليوم التالي. ثم مرت المجموعة بأكملها جنوبًا عبر مضيق سوريجاو ، ومن ثم عبرت بحر مينداناو ، ودارت حول الطرف الجنوبي لنيجروس ، ثم اتجهت شمالًا بشكل عام على طول السواحل الغربية لنيجروس ، وباناي ، وميندورو ، وأخيراً لوزون.

بحلول الوقت الذي وصلت فيه الوحدة إلى الساحل الجنوبي الغربي لوزون ، أصبحت ضمن النطاق الفعال للطائرات التي تتخذ من لوزون مقراً لها. وابتداءً من صباح 5 يناير / كانون الثاني ، قامت طائرات معادية - بما في ذلك الكاميكاز - بتعرض القوة للهجوم. لم ير بورتر أي إجراء خلال المرحلة الأولى من تلك الهجمات ، لأن الدورية الجوية القتالية للمجموعة (CAP) قدمت بطانية واقية فعالة. ومع ذلك ، اخترقت الغارة الأخيرة مظلة CAP في عام 1650 واتهمت بالهجوم. أخذ بورتر ثلاثًا من تلك الطائرات تحت النار حوالي عام 1713 ، لكن الظلام المتزايد حالت دون تقييم نتائج تلك الاشتباك. خلال تلك الغارة ، تعرضت الطراد لويزفيل (CA-28) وحاملة الطائرات المرافقة لخليج مانيلا (CVE-61) لأضرار جسيمة من حوادث الكاميكازي.

قبل فجر اليوم السادس ، انتقلت المدمرة إلى خليج Lingayen مع وحدتها لبدء القصف قبل الغزو. وشنت طائرات العدو هجمات متفرقة طوال اليوم على سفن القصف. في ذلك المساء ، بدأ ويليام دي بورتر إطلاق النار على بطاريات الشاطئ التي تحرس المداخل المؤدية إلى شواطئ الإنزال. في عام 1738 ، تم تحويل انتباهها إلى طائرة وحيدة ؛ وبطاريتها المضادة للطائرات أسقطتها بسهولة. بعد عشرين دقيقة ، اصطدمت سيارة "بيتي" ذات المحركين بمدفعي المدمرة الذين قاموا برش هذه المدمرة بدقة أيضًا. ثم عادت بورتر إلى مهمتها الأساسية ، قصف الشاطئ.

بعد عمليات الإنزال في 9 يناير. تغيرت مهمة المدمرة لاستدعاء النار والليل مضايقة النار لدعم القوات. بعد ذلك ، من 11 إلى 18 يناير ، وقفت قبالة خليج Lingayen مع TG 77.2 لحماية الاقتراب من غزو قوات العدو السطحية. في اليوم التالي ، عادت إلى الخليج لاستئناف مهام الدعم للقوات على الشاطئ وللمساهمة في دفاعات الإرساء الجوية والمضادة للغواصات. في 3 فبراير ، قصفت السفينة الحربية زوارق العدو المهجورة للتأكد من أنها لن تستخدم ضد قوة الغزو أو كمركبات إجلاء. ثم استأنفت دورها في مكافحة الغواصات والدفاع الجوي حتى 15 فبراير ، عندما غادرت Lingayen Gulf لمرافقة Lindenwald (LSD-6) و Epping Forest (LSD4) إلى غوام.

بعد عودته لفترة وجيزة إلى خليج Lingayen ، انتقل William D. Porter إلى Leyte للتحضير للهجوم على أوكيناوا. بقيت في ليتي خلال النصف الأول من شهر مارس ؛ ثم انضم إلى وحدة دعم إطلاق النار الملحقة بمجموعة هجوم الجزر الغربية لمدة أسبوع من التدريب على إطلاق النار في جزيرة كابوجان. غادرت الفلبين في 21 مارس ، ووصلت إلى جزر ريوكيو في صباح يوم 25 ، وبدأت في دعم احتلال كيراما ريتو دون معارضة تقريبًا. بين 25 مارس و 1 أبريل ، قدمت الحماية المضادة للطائرات والغواصات للسفن في طريق كيراما ، أثناء قيامها ببعض مهام دعم الحرائق ردًا على المقاومة القليلة التي واجهتها القوات على الشاطئ في جزر كيراما ريتو.

ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي بدأ فيه الهجوم الرئيسي على أوكيناوا في صباح يوم 1 أبريل ، تم نقلها إلى TF 54 ، وقوة إطلاق النار والتغطية الخاصة بالأدميرال مورتون إل ديو. خلال ارتباطها بمنظمة المهمة هذه ، قدمت ويليام د. بورتر الدعم الناري للقوات التي تغزو أوكيناوا ، وقدمت دفاعات مضادة للغواصات والطائرات للسفن الحربية الأكبر من قوة TF 54 ، وكاسحات الألغام المحمية أثناء عملياتهم. بين 1 أبريل و 5 مايو ، أنفقت ما يزيد عن 8500 طلقة من قذائف 5 بوصات - سواء على أهداف ساحلية أو على طائرات معادية خلال الهجمات الجوية المتواصلة تقريبًا على قوة الغزو. خلال تلك الفترة ، أضافت خمسة قتلى طائرات إضافية إلى حصيلتها.

دفعت الغارات الجوية المستمرة - التي انطلقت من كيوشو وفورموزا - الأمريكيين إلى إقامة طوق من سفن الرادار حول أوكيناوا ، وكان من واجب ويليام د. بين 5 مايو و 9 يونيو ، وقفت في مهمة اعتصام ، وحذرت الأسطول من اقتراب الغارات الجوية للعدو ، ووجهت صواريخ اعتراضية للخارج لمواجهة المهاجمين. أسقطت طائرة معادية أخرى ببنادقها الخاصة. وكان المقاتلون تحت إشرافها يمثلون سبعة آخرين.

في 10 يونيو 1945 ، وقع ويليام د. بورتر ضحية لهجوم كاميكازي فريد وإن كان قاتلاً. في الساعة 0815 من ذلك الصباح ، سقطت قاذفة قاذفة قديمة من طراز "فال" دون أن يُذكر من الغيوم وتوجهت مباشرة إلى السفينة الحربية. تمكنت المدمرة من الإفلات من الطائرة الانتحارية ، وتناثرت بالقرب من متنها. بطريقة ما ، انتهى المطاف بالطائرة المحملة بالمتفجرات مباشرة تحت ويليام دي بورتر قبل أن تنفجر. فجأة تم رفع السفينة الحربية من الماء ثم سقطت مرة أخرى. فقدت قوتها وعانت من خطوط بخار مكسورة. كما اندلع عدد من الحرائق. لمدة ثلاث ساعات ، كافح طاقمها بشجاعة لإخماد الحرائق وإصلاح الأضرار وإبقاء السفينة عائمة. لكن جهود الطاقم لم تستفد من أي شيء ، وبعد 12 دقيقة من خروج أمر التخلي عن السفينة ، انطلق ويليام د. بورتر إلى اليمين وغرق من المؤخرة. بأعجوبة ، لم يتعرض طاقمها لإصابات مميتة. تم حذف اسم السفينة الحربية من قائمة البحرية في 11 يوليو 1945.

تلقت ويليام دي بورتر أربع نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


يو اس اس حمال (DD-59)

يو اس اس حمال (المدمرة رقم 59 / DD-59) كان تاكر- مدمرة من الدرجة صنعت للبحرية الأمريكية قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى. كانت السفينة هي ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها تكريما لكل من ديفيد بورتر وابنه ديفيد ديكسون بورتر.

  • 1،090 طنًا طويلًا (1،110 طنًا) [1]
  • 1،205 أطنان طويلة (1،224 طنًا) محملة بالكامل [2]
  • 9 قدم 4 + 1 ⁄ 2 بوصة (2.858 م) (متوسط) [6]
  • 10 قدم 5 بوصة (3.18 م) (كحد أقصى)
  • 4 × غلايات يارو
  • 18000 شب (13000 كيلوواط)
  • 2 × توربينات بخارية موجهة كورتيس
  • عدد 2 مراوح لولبية
  • 29.5 عقدة (33.9 ميل في الساعة 54.6 كم / ساعة) [2]
  • 29.58 عقدة (34.04 ميلاً في الساعة 54.78 كم / ساعة) (السرعة قيد التجربة) [6]
  • 4 × 4 بوصات (100 مم) / 50 مدافع عيار
  • أنابيب طوربيد 8 × 21 بوصة (533 مم) (4 × 2)

حمال وضعتها شركة William Cramp & amp Sons of Philadelphia في أغسطس 1914 وتم إطلاقها في أغسطس من العام التالي. كان طول السفينة أكثر بقليل من 315 قدمًا (96 مترًا) وطولها يزيد قليلاً عن 30 قدمًا (9.1 مترًا) ، وكان إزاحتها القياسية 1090 طنًا طويلًا (1110 طنًا). كانت مسلحة بأربعة بنادق مقاس 4 بوصات (10 سم) ولديها ثمانية أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة (533 ملم). حمال كانت تعمل بواسطة زوج من التوربينات البخارية التي دفعتها بسرعة تصل إلى 29.5 عقدة (54.6 كم / ساعة).

بعد تكليفها في أبريل 1916 ، حمال أجرت لها رحلة الإبحار في منطقة البحر الكاريبي. بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917 ، حمال كان جزءًا من أول سرب مدمرات أمريكي أرسل إلى الخارج. القيام بدوريات في البحر الأيرلندي والسلتي من كوينزتاون ، أيرلندا ، حمال تضررت الغواصة الألمانية بشدة U-108 في أبريل 1918.

عند عودته إلى الولايات المتحدة بعد الحرب ، حمال تعمل قبالة الساحل الشرقي حتى تم الاستغناء عنها في يونيو 1922. في يونيو 1924 ، حمال تم نقله إلى خفر سواحل الولايات المتحدة للمساعدة في فرض الحظر كجزء من "دورية رم". عملت تحت الاسم USCGC حمال (CG-7) حتى عام 1933 ، عندما عادت إلى البحرية. في وقت لاحق من ذلك العام ، تم تغيير اسم السفينة DD-59 لتحرير الاسم حمال لمدمرة أخرى. تم بيعها للخردة في أغسطس 1934.


The Curious Tale of a Jinxed Extremely Jinx Ship - The USS William D. Porter (DD-579)

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الحلفاء سفينة محرومة للغاية ، ودمرت نفسها تقريبًا بتدمير شيء آخر. ونعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح.

يو اس اس وليام دي بورتر (DD-579) كانت مدمرة من طراز Fletcher تم تسميتها على شرف العميد البحري William D. Porter - ضابط نقابة. معظمهم أطلقوا عليه اسم "ويلي دي"- وهو ما لم يكن من المفترض أن يكون محبوبًا.

على الرغم من أنها نموذجية لفئتها ، إلا أنها تتمتع بسمعة شديدة. أينما ذهب طاقمها ، صاح الناس ، "لا تطلقوا النار! نحن جمهوريون! " الذي لم يكن من المفترض أن يكون مضحكا.

بدأ كل شيء في نوفمبر 1943. يو إس إس ايوا كان متوجهاً إلى شمال إفريقيا حاملاً شحنة ثمينة - الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت. كان من المقرر أن يحضر مؤتمري القاهرة وطهران مع جوزيف ستالين ووينستون تشرشل لمناقشة جبهة ثانية ضد ألمانيا واليابان.

ولكن ربما لم يحدث أبدًا بسبب وليام دي بورتر (WDP)، بقيادة الملازم أول ويلفريد أفيس والتر. في 12 نوفمبر ، أبحرت من نورفولك للقاء ايوا وسفينتين أخريين. لسوء الحظ ، فشل بحارتها في رفع المرساة بشكل صحيح.

وهذا هو سبب اقتحامها في مدمرة راسية. تم انتزاع الدرابزين ، وحوامل قوارب النجاة ، وعربة القبطان (قارب تاكسي صغير) ، ومعدات أخرى من السفينة الأخرى. لحسن الحظ ، لم يصب أحد أو يقتل.

أما بالنسبة لل WDP، حتى أنها لم تعاني من خدش. ماعدا القاصرين لمرسيها ، هذا هو. لكنه كان فألًا لأشياء قادمة ... في اليوم التالي ، في الواقع.

في 13 نوفمبر ، أبحرت قافلة من أربع سفن بموجب أوامر صارمة للحفاظ على الصمت اللاسلكي. مع وجود غواصات يو الألمانية واليابانية ، كان آخر شيء يريده أي شخص هو التخلي عن موقعه ، عندما ...

يو اس اس ايوا (BB-61) تطلق بنادقها أثناء الاختبار

فقاعة! لقد تعرضوا للهجوم! بدأت القافلة مناوراتها المضادة للغواصات ، متعرجة ومتعرجة قدر المستطاع بينما كانت تحاول تحديد نطاق ... أم ... الألمان؟ اليابانية؟ (شهق!) على حد سواء!؟

لا. الأمريكيون. ال WDP، لأكون دقيقا. سقطت شحنة عميقة من مؤخرتها وانفجرت في البحار الهائجة أدناه. لكن ماذا عن آلية الأمان؟ آه نعم ، هذا ... لم يتم تعيينه.

ثم ارتطمت موجة غريبة في WDP، تغسل كل ما لم يتم ضربه - بما في ذلك البحار الذي لم يتم العثور عليه. غمرت المياه غرفة المحرك مما أدى إلى إتلاف المرجل وإجبار السفينة على الخروج من التكوين حتى يتم تنشيط أخرى. كان على والتر أن يقضي الساعات العديدة التالية في تقديم تحديثات عن الإصلاحات ... عبر الراديو.

المحطة البحرية نورفولك في عام 2002 مع يو إس إس جون إف كينيدي على وشك الرسو

لحسن الحظ ، لا يضرب البرق مرتين في نفس المكان ، أليس كذلك؟ خاطئ. لأنه في 14 نوفمبر ، طلب روزفلت رؤية بعض ايواربما.

لذلك أطلقوا بالونات في الهواء للتدريب على الهدف. تم إسقاط معظمهم من قبل ايوا، لكن ليس كل. انجرف البعض إلى WDP… ما يمكن ربما أخطأ؟

أولئك الموجودون على سطح السفينة تصرفوا بشكل جيد بإسقاط البالونات. في الأسفل ، كان الأمر مختلفًا تمامًا.

جوزيف ستالين (يسار) ، فرانكلين روزفلت (وسط) ، ونستون تشرشل (يمين) في السفارة السوفيتية في طهران ، إيران لحضور مؤتمر طهران الذي عقد في الفترة من 28 نوفمبر إلى 1 ديسمبر 1943

لإثارة إعجاب الرئيس ، قام الأسطول أيضًا بتدريبات على الطوربيد. كان لوتون داوسون وتوني فازيو مسؤولين عن WDPطوربيدات ، وبما أنها كانت تدريبات ، فقد كانت كذلك مفترض لإزالة المواد الأولية (العبوات المتفجرة). لقد فعلوا ذلك من أجل طوربيدات 1 و 2. لكن داوسون نسي الطوربيد 3 - الذي أطلق في 2:36 مساءً.

تريد تخمين أي سفينة كانوا يستهدفون؟

"قائد المنتخب؟" سأل الملازم هـ. سيوارد لويس. "هل سمحت بإطلاق طوربيد؟"

كسرت كل أبواب جهنم. أراد لويس تحذير ايوا عبر الراديو ، لكن والتر ، الذي كان بالفعل في وصمة عار ، رفض. كان حله هو استخدام مصابيح الإشارة لتحذير أيوا ، لكن عامل الإشارة نقل الرسالة الخاطئة: THE WDP يتم إجراء النسخ الاحتياطي.

البحارة على متن يو إس إس إسكس (LHD-2) رفع قائدهم & # 8217s أزعج في أغسطس 2002

ال WDPأخيرًا ، فهمت الإشارة بشكل صحيح ، "صاروخ! انعطف يمينا!"

ال ايوا لم يفهمها حتى الآن ، لذا كسر والتر أخيرًا صمت الراديو ... مرة أخرى.

إلا أن المشغل على متن ايوا كان متمسكًا بالبروتوكول ، "لماذا تخترق صمت الراديو !؟ عرف عن نفسك!"

ماذا & # 8217s المتبقية من قاعدة العمليات البحرية الهولندية هاربر وفورت ميرز. Piergiuliano Chesi & # 8211 CC BY 3.0.2

على سطح السفينة ، طلب روزفلت جعل كرسيه المتحرك يقترب من السور حتى يتمكن من رؤية الطوربيد بشكل أفضل. وبحسب شهود عيان ، فإن المخابرات في الواقع وجهت بنادقهم واستهدفتها.

لحسن الحظ ، لم يكن العامل بمفرده وساد المزيد من الرؤساء البراغماتيين. وقع الإنفجار الساعة 2:40 بعد الظهر ... في عداد المفقودين ايوا. و الآن الكل كانت البنادق تستهدف WDP.

من كان على متنها وكيل ألماني أو ياباني !؟ ال WDPتم وضع طاقم العمل بأكمله قيد الاعتقال (لأول مرة في تاريخ الولايات المتحدة) وتم استجوابهم لعدة أيام حتى كسر داوسون أخيرًا. حكموا عليه بالسجن 14 عامًا مع الأشغال الشاقة حتى تدخل روزفلت وأطلق سراحه.

نظرًا لأن القضية اعتبرت حادثًا ، فإن WDP إلى جزر ألوتيان. تم تعيينها في فرقة العمل رقم 94 في أونالاسكا في قاعدة العمليات البحرية للميناء الهولندي وفورت ميرز حيث لا يمكن أن تسبب أي ضرر. أو هكذا ذهب التفكير.

يو إس إس المموهة لوس (DD-522) في عام 1944

انها عملت. حتى 31 ديسمبر ، أي عندما استضاف قائد القاعدة حفلًا للضباط وعائلاتهم. ال WDP كان يحتفل أيضًا - وهو ما جعل بحارًا مخمورًا في رأسه لإطلاق إحدى بنادق السفينة مقاس 5 بوصات. سقطت القذيفة في الفناء الأمامي للقائد ، وأخذت حديقة الزهور الخاصة به ، ولحسن الحظ ، لا شيء ولا أحد غيره.

أخيرًا استبدلوا والتر بالقائد تشارلز م. كيز في 30 مايو 1944. وهو على الأرجح سبب WDP سمح لها بالمشاركة في معركة أوكيناوا… حيث كانت بطريق الخطأ قصفت USS لوس. لحسن الحظ ، عوضت عن ذلك بإسقاط خمس طائرات يابانية.

ضربت كارما أخيرًا بأكثر الطرق غرابة في 10 يونيو 1945. في الساعة 8:15 صباحًا ، اقترب قاذفة Aichi D3A نحو السفينة.

ال WDP صوبوا وأطلقوا وأخطأوا - من الواضح أنهم لم يطلقوا النار على هدف أمريكي.

قاذفة Aichi D3A1 & # 8220Val الغوص من أكاجي الناقل

لحسن الحظ ، أفلتت من الكاميكازي وقام طاقمها بتنفس الصعداء وهم يشاهدونها وهي تصطدم بالمياه وتختفي. لسوء الحظ ، استمرت الطائرة في التحليق تحت الماء حتى وصلت إلى قاع السفينة وانفجرت.

ال WDP رفعت من الماء ، وضربت مرة أخرى ، وفقدت الطاقة مع اندلاع الحرائق. أمضى الرجال ثلاث ساعات في محاولة إخمادهم عندما ويلي دي بدأ الانقلاب ، مما أجبر الطاقم على التخلي عن السفينة.

بشكل مثير للدهشة ، لم يصب أحد أو يقتل بشكل خطير. حتى أنهم أعطوا WDP أربع نجوم معركة!


579 مشروع انتاج الكبريتات 579

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مدمر فئة فليتشر
    Keel Laid 7 مايو 1942 - تم إطلاقه في 27 سبتمبر 1942

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

معلومات أخرى

تلقت وليام دي بورتر 4 نجوم معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية

NAMESAKE - "ويليام ديفيد بورتر ، ابن العميد البحري ديفيد بورتر والشقيق الأكبر للأدميرال ديفيد ديكسون بورتر ، ولد في نيو أورليانز ، لويزيانا في 10 مارس 1808. دخل البحرية كضابط بحري في يناير 1823 وحصل على رتبة ملازم في نهاية عام 1833. تقاعد في سبتمبر 1855 ، ولكن أعيد لاحقًا إلى الخدمة الفعلية برتبة قائد. وعندما اندلعت الحرب الأهلية في عام 1861 ، كان يقود السفينة الشراعية الحربية يو إس إس سانت ماري. وفي أواخر عام 1861 ، تولى بورتر قيادة الزورق الحربي الذي تم تحويله حديثًا New Era ، الذي يخدم في منطقة نهر المسيسيبي مع أسطول الزورق الغربي التابع للجيش. أعاد تسمية إسيكس ، على اسم سفينة والده القديمة في حرب عام 1812. خلال أواخر عام 1861 وأوائل عام 1862 ، كان لديه المزيد من إسكس تم تعديلها وأخذها إلى العمل في عدة مناسبات ، وميز نفسه بسلوكه الشجاع. بعد أن تضرر الزورق الحربي أثناء عمله مع فورت هنري ، تينيسي ، في فبراير 1862 ، أعاد بورتر بناء السفينة فعليًا. ثم أمرها في الفراء. التعهدات القتالية ، بما في ذلك تدمير الكونفدرالية الحربية أركنساس. شخصية مثيرة للجدل في البحرية ، حصل بورتر على رتبة عميدور تقديراً لإنجازاته ، ولكن تم فصله عن إسكس في سبتمبر 1862 ولم يكن لديه مهام أخرى. توفي في 1 مايو 1864. "

ملاحظة تاريخية حول غرق السفينة - "في 10 حزيران (يونيو) 1945 ، وقع ويليام دي بورتر ضحية لهجوم كاميكازي فريد من نوعه ، وإن كان قاتلًا. في الساعة 0815 من ذلك الصباح ، سقطت قاذفة قنابل عفا عليها الزمن من طراز" فال "دون أن يُعلن عنها من الغيوم وتمكنت المدمرة من الإفلات من الطائرة الانتحارية ، وتناثرت بالقرب منها. وبطريقة ما ، انتهى الأمر بالطائرة المحملة بالمتفجرات مباشرة تحت ويليام دي بورتر قبل أن تنفجر. وفجأة تم انتشال السفينة الحربية من الماء ثم عاد مرة أخرى. فقدت الكهرباء وأصيبت بخطوط بخار مكسورة. كما اندلع عدد من الحرائق. لمدة ثلاث ساعات ، كافح طاقمها بشجاعة لإخماد الحرائق وإصلاح الأضرار وإبقاء السفينة عائمة. ومع ذلك ، فإن جهود الطاقم لم تستفد ، وبعد 12 دقيقة من خروج أمر التخلي عن السفينة ، تحرك ويليام د. قائمة البحرية على 11 يوليو 1945. "

إذا كان لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


حقائق ممتعة من Commonplace

عندما يتم تكليف سفينة جديدة ، فإن أولئك المرتبطين بالسفينة لديهم دائمًا آمال كبيرة في تذكرها. بالنسبة لأولئك المرتبطين بـ USS وليام دي بورتر، تم تحقيق هذا الهدف. لسوء الحظ ، السبب في تذكر السفينة هو أنها حصلت على لقب مشكوك فيه لكونها البحرية الأمريكية & # 8217s غير محظوظ.

وليام دي بورتر (DD-579) كانت مدمرة لخط التجميع. تم تكليفه في 6 يوليو 1943. بعد أربعة أشهر فقط ، تلقت السفينة أوامر بالمشاركة في مهمة سرية مهمة. كان لمرافقة البارجة ايوا عبر المحيط الأطلسي إلى المغرب. صعد على متنها ايوا كان الرئيس فرانكلين دي روزفلت ومسؤولين حكوميين رفيعي المستوى في طريقهم إلى قمة مع ونستون تشرشل وقادة حرب الحلفاء الآخرين.

ال حمال& # 8216s بدأ الحظ السيئ مرة واحدة تقريبًا. في الليلة التي سبقت الإبحار ، كان وليام دي بورتر اصطدمت بسفينة أخرى. بينما ال حمال عانت فقط من خدوش طفيفة في المرساة ، وتعين إخراج السفينة الأخرى من الخدمة للإصلاحات.

عندما بدأت مهمة نقل الرئيس ، فإن ايوا, حمال، وسفينتين حربيتين أخريين من القافلة المكونة من أربع سفن كانت تحت أوامر للحفاظ على الصمت الراديوي الصارم. أبحروا عبر المياه المليئة بالمركب على أمل تجنب اكتشافهم. عندما اندلع انفجار تحت الماء ، قامت القافلة بمناورات فورية ضد الغواصات. استمر هذا لعدة دقائق متوترة حتى حمال أشار إلى أن الانفجار كان بنيران صديقة. كانت السفينة قد أسقطت بطريق الخطأ شحنة أعماق. ومما زاد الطين بلة ، أن أحدهم نسي أن يضبط الأمان على الشحنة ، فعندما اصطدمت بالمياه انفجرت.

لم يمض وقت طويل بعد ذلك وليام دي بورتر ضربته موجة هائلة. أي شيء & # 8212 وأي شخص & # 8212 غير مؤمن على سطح السفينة تم اجتياحها في البحر. فقد أحد أفراد الطاقم ولم يتعافى أبدًا. فقدت إحدى الغلايات الموجودة في غرفة المحرك طاقتها. المهمة ، التي كان من المفترض أن تكون في صمت إذاعي ، تحولت إلى مهمة يجب فيها إرسال تحديثات كل ساعة إلى ايوا.

كانت القافلة شرق برمودا عندما طلب الرئيس روزفلت اختبار السفن & # 8217 دفاعات جوية. ايوا أطلقت بالونات الطقس كأهداف. بينما كان هذا يحدث ، كان طاقم حمال عمل لتحضير مظاهرة طوربيد. كانت الخطة هي إطلاق طوربيد غير مسلح تجاه ايوا. لسوء الحظ ، نسي أحد رجال الطوربيد إزالة التمهيدي من أحد أنابيب الطوربيد. عندما أعطى ضابط الطوربيد الأمر بإطلاق طوربيد غير مسلح ، أطلق طوربيد كامل التسليح من الأنابيب ، بدلاً من ذلك. هدفها: USS ايوا ورئيس الولايات المتحدة.

بمجرد أن طاقم حمال أدركوا ما حدث ، فحاولوا إيصال الرسالة إلى ايوا أن هناك طوربيدًا حيًا في طريقه. في البداية حاولوا الإشارة ايوا باستخدام الإشارات الضوئية. لسوء الحظ ، ارتبك مشغل الإشارة ووجه أضواء الإشارة في الاتجاه الخاطئ. بمجرد تصحيح ذلك ، أخبر مشغل الإشارة بشكل غير صحيح ايوا للذهاب إلى الاتجاه المعاكس بالكامل. أخيرًا ، إدراكًا لخطورة الموقف تطلب منهم كسر الصمت اللاسلكي ، حمال راديو ايوا أنه كان في خطر التدمير.

عندما سمع روزفلت أن طوربيدًا كان يقترب منه ، طلب نقل كرسيه المتحرك إلى الدرابزين حتى يتمكن من رؤيته. خوفا من مؤامرة اغتيال ، ايوا وجهت بنادقها نحو وليام دي بورتر. لحسن الحظ ، انفجر الطوربيد عندما اصطدم بأمواج ثقيلة سببها آيوا & # 8217 ثانية زيادة السرعة.

الطاقم بأكمله من وليام دي بورتر تم توقيفه وإرساله إلى برمودا لمحاكمته. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها اعتقال طاقم بحري أمريكي كامل. اعترف Torpesdman Lawton Dawson أنه ترك بطريق الخطأ التمهيدي في أنبوب الطوربيد. كما اعترف بمحاولة إخفاء الدليل بإلقاءه على جانب السفينة. أثبت التحقيق أن الوضع كان مجرد سلسلة من الأحداث المؤسفة ولم يتم نشر المعلومات للجمهور. حُكم على داوسون بالسجن 14 عامًا مع الأشغال الشاقة ، وكان من المقرر إنهاء بقية الطاقم الوظيفي. مارس الرئيس روزفلت سلطته كقائد أعلى للقوات المسلحة وأمر بعدم توقيع عقوبات على أي فرد من أفراد الطاقم بسبب الحادث.

وليام دي بورتر على مهمة جديدة في جزر ألوشيان. كانت المهمة عبارة عن مهمة دورية بسيطة حيث بدا أن هذه السفينة غير المحظوظة لن تكون قادرة على الوقوع في المشاكل. قبل أن تتمكن من المغادرة لهذه المهمة الجديدة ، أطلق الطاقم بطريق الخطأ قذيفة مدفعية يبلغ قطرها خمسة بوصات سقطت ، بالطبع ، في الفناء الأمامي لمنزل قائد القاعدة & # 8217s.

متي وليام دي بورتر وشهدت أخيرًا قتالًا بالقرب من أوكيناوا باليابان ، تمكنت من إسقاط عدة طائرات يابانية. كما تمكنت من تدمير ثلاث طائرات أمريكية خلال هذه العملية.

في 10 يونيو 1945 ، قبل عيد ميلادها الثاني ، تعرضت السفينة لهجوم من قاذفة قنابل يابانية. حاولت الطائرة هجوم الكاميكازي وأخطأت حمال. غرقت الطائرة على جانب السفينة وانفجرت تحت الماء. مزق الانفجار بدن السفينة وليام دي بورتر، وجلب السفينة المنكوبة إلى هلاكها.

في تغيير غير معهود للحظ ، نجا جميع أفراد الطاقم.


حقيقة أم خيال؟

ال فليتشر-طبقة المدمرة وليام دي بورتر اكتسبت (DD-579) سمعة باعتبارها سفينة "حظ سيئ" خلال رحلتها البحرية الأولى التشغيلية. في حين أنها لا تستطيع الادعاء بأنها حصلت على قفل الحظ السعيد - أغرقها كاميكازي في عام 1945 - فليس كل سوء حظها المزعوم له أساس في الواقع.

تم ترسيخ سمعتها في ظهيرة يوم مشمس يوم 14 نوفمبر 1943. كانت جزءًا من ثلاث سفن مرافقة - مع USS كوجسويل (DD-651) و صغيرة (DD-580) - لسفينة حربية USS ايوا (BB-61) ، الذي كان ينقل الرئيس فرانكلين روزفلت في المحطة الأولى من رحلته إلى مؤتمر طهران مع ونستون تشرشل وجوزيف ستالين. بينما ال ايوا كان منخرطًا في ممارسة الاستهداف المضادة للطائرات ، وكان المدمرون يمارسون هجمات الطوربيد ، مع ايوا كهدف.


يو إس إس ويليام دي بورتر (DD 579)

(القائد. تشارلز ميلفيل Keyes ، USN) غرقت طائرة كاميكازي يابانية شمال غرب أوكيناوا في الموقع 27º06'N ، 127º38'E جميع أفراد الطاقم نجوا وتم إنقاذهم من قبل USS LCS 86 و USS LCS 122 على الرغم من إصابة 61.

الأوامر المدرجة في USS William D. Porter (DD 579)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / Cdr. ويلفريد أفيس والتر ، USN6 يوليو 194314 نوفمبر 1943
2T / Cdr. تشارلز ميلفيل كيز ، USN14 نوفمبر 194310 يونيو 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي شارك فيها ويليام دي بورتر ما يلي:

13 نوفمبر 1943
غادرت يو إس إس أيوا (النقيب جيه إل ماكريا ، يو إس إن) خليج تشيسابيك متوجهة إلى مرسى الكبير ، الجزائر. يرافقها يو إس إس كوجسويل (القائد إتش تي ديوترمان ، يو إس إن) ، يو إس إس ويليام دي بورتر (القائد دبليو إيه والتر ، يو إس إن) ويو إس إس يونج (القائد جي بي مادن ، يو إس إن).

كان على متن ولاية أيوا الرئيس روزفلت ، ووزير الخارجية كورديل هال ، ورئيس الأركان الأدميرال ويليام دي ليهي ، ورئيس أركان الجيش الجنرال جورج سي مارشال ، ورئيس العمليات البحرية إرنست كينغ ، والقائد العام للقوات الجوية للجيش الأمريكي هنري. أرنولد ، هاري هوبكنز إلى مرسى الكبير ، الجزائر ، كانت هذه هي المحطة الأولى في رحلتهم إلى مؤتمر طهران.

لمواقع USS Iowa اليومية خلال هذا المقطع ، انظر الخريطة أدناه.

روابط الوسائط


حطام السفينة يو إس إس ويليام دي بورتر (DD-579)

تم وضع USS William D. Porter في مايو 1942 كمدمرة من طراز Fletcher ، وتم تكليفه بالخدمة البحرية الأمريكية في يوليو 1943 وانضم إلى الأسطول الأطلسي الأمريكي. بعد فترة من الابتعاد والتدريب ، تم تكليف بورتر وطاقمها بواجب مرموق بمرافقة السفينة الحربية الجديدة USS Iowa (BB-61) حتى الدار البيضاء في نوفمبر 1943. صعد الرئيس فرانكلين روزفلت على متن أيوا. , who was heading for the Middle East to meet with British Prime Minister Winston Churchill and Soviet Premier Joseph Stalin at the Tehran Conferences, and the brand-new William D. Porter was intended mirror the Iowa and other ships of the Task Force to showcase the advanced naval technology being implemented by the United States.

Departing Norfolk on November 12th, the trans-Atlantic voyage began auspiciously for the Porter, as she had barely slipped her mooring lines and gotten underway when her Starboard bow anchor got caught in the railing of a sister Destroyer moored alongside as she backed off her slip. Damage to the Porter was minor, but her sistership lost most of her Port railing and the davits for one of her lifeboats. Trouble continued the next day when the Porters crew inadvertently released a live depth charge off her Stern, which caused a detonation that prompted the entire task force into evasive anti-submarine maneuvers. The following day at the request of the President, the entire formation conducted anti-aircraft drills on target balloons before the Porter and other Destroyers carried out a simulated torpedo attack on the Iowa, intended to showcase the maneuverability of the massive ship. The simulated attack became a real one when a green torpedoman aboard the Porter fired a live torpedo, which had been left armed, at the Iowa's Starboard side prompting frantic signaling and eventually the breaking of a strictly imposed radio silence by the Porter to alert the Flagship to the danger. Another round of frantic evasive maneuvering by Iowa followed and the suddenly dangerous situation elicted Roosevelt's famous statement "Wheel me over to the other side. I want to watch the torpedo" before the torpedo exploded harmlessly in her wake. Iowa's nine 16-inch gun battery was quickly trained onto the Porter in the event that the trigger happy Destroyer was involved in some kind of assination plot, and by sundown on November 14th the Porter had been ordered to Bermuda under escort where she and her crew were placed under arrest while an official inquiry was conducted.

Absolved of blame and cleared to return to duty, though with a new Captain, the William D. Porter and her crew were ordered to join the US Pacific Fleet and departed Norfolk on December 4th, 1943 for Panama. Clearing the canal and steaming into Alaskan waters, the Porter joined Task Force 94 (TF 94) at Dutch Harbor in late December and began her operations against the Empire of Japan. Conducting anti-submarine patrols, on-call fire support and shore bombardment missions along the Aleutian Island chain and as far West as the Kuriles through August 1944, the Porter returned to San Francisco for much needed voyage repairs and refit from her eight months of operations in North Pacific waters. After a month at Hunters Point Naval Shipyard, the Porter stood out for Hawaii on September 27th and spent two weeks conducting training in Hawaiian waters. Attached to a supply convoy bound for Manaus, the Porter departed Pearl Harbor on October 18th and screened her charges across the Pacific safely, dropping anchor at Seeadler Harbor in early November.

Departing Manaus for Leyte, the Porter began operations around the Philippine Islands in support of US and Allied forces fighting against the Imperial Japanese Army and Navy for control of the Archipelago. Origianlly serving as a convoy escort between Leyte, Hollandia, Manus, Bougainville, and Mindoro, 1945 saw the Porter pulled off Escort Duty for duty in the Battle of Luzon with Fire Support Group (TG 77.2) on January 2nd. In the month of near-constant air attack and shore bombardment, the Porter and her crew were exposed for the first time to the Kamikaze, and though their ship emerged undamaged and with several aircraft downed to their credit, several other ships of her Task Force were not as lucky and suffered heavy casualties and damage. Pulled from the front lines off Luzon in February 1945, the Porter underwent a brief refit at Guam before returning to the Philippines and joining the large US Navy armada massing in Leyte Gulf for the Invasion of Okinawa and stood out of Philippine waters on March 21st, 1945 as part of the Western Islands Attack Group.

Beginning her offensive operations in the Invasion of Okinawa on March 25th off the Kerama Retto islands, which were taken with little resistance. Reassigned to Task Force 54 for the Invasion on April 1st, the Porter began what turned into a month of constant fire support, anti-aircraft and screening duty in support of both US forces on shore and the US Naval force offshore. Expending over 8500 rounds of her 5-inch battery alone during that time period, the Porter and her crew like the rest of the Naval force endured near-daily mass kamikaze attack from the Japanese mainland, with Porter claiming a further three Japanese planes in the melee.

Pulled from fire-support duty on May 5th for reassignment to the string of radar picket stations set up by the US Navy to give early warning of inbound Japanese formations, the Porter operated in the dangerous role for over a month, cycling through the various picket stations with fellow Destroyers. Assigned to Picket Station #14, a station which had already seen one Destroyer and several smaller craft sunk in action, the Porter and her crew took up their duty, aided in their anti-aircraft firepower by several US Landing Craft Support Ships (LCS(L)). While several airborne contacts were picked during her few days on Station #14, the Porter's crew had seen no action up to the 10th of June, when intermittent radar contacts and the mysterious sound of propellors sent the crew to General Quarters. With no confirmed contact on radar, lookouts scanned the skies for the source of the clearly audible drone of an aircraft, and at 0815hrs the source materialized as the Aichi D3A 'Val' divebomber came streaking out of the clouds toward the Porter's hull.

The Japanese pilot had succeeded in gaining total surprise on the Porter's crew, but the Veteran Destroyer was quickly engaged in evasive maneuvering which sent the 'Val' harmlessly crashing into the sea off her Port bow, where it quickly flooded and sank. Closing near the crash location only minutes after the plane hit, the Porter had inadvertently steamed directly over the sinking plane and through a chance series of events, the 551lb bomb carried aboard the Japanese aircraft detonated causing an underwater shockwave similar to a depth charge or naval mine. The 2000+ ton William D. Porter was lifted clear out of the water by the force of the blast, which cracked her keel, severed steam lines and heavily warped her hull plating before slamming the ship back onto the surface where she quickly went dead in the water. Fires quickly broke out onboard as shellshocked crew moved to quickly effect damage control measures, aided by the ship being in General Quarters and having all compartments sealed. For three hours Porter's crew fought valiantly to save their ship against the progressive flooding caused by the blast, but by 1115hrs her list had increased to 20+ degrees to Starboard and was beginning to increase rapidly, prompting the order to abandon ship. Both of her screening LCS(L)'s closed and began removing her crew as the Porter began to settle by the Stern, and within 12 minutes of the order to abandon being passed the Veteran ship rolled onto her Starboard side and sank Stern-first at this location at 1127hrs on July 10th, 1945.

For her actions during the Second World War, USS William D. Porter was awarded four Battle Stars.


DD-579 William D Porter

William D. Porter (DD-579) was laid down on 7 May 1942 at Orange, Tex., by the Consolidated Steel Corp. launched on 27 September 1942 sponsored by Miss Mary Elizabeth Reeder and commissioned on 6 July 1943, Lt. Comdr. Wilfred A. Walter in command.

William D. Porter departed Orange shortly after being commissioned. After stops at Galveston, Tex., and Algiers, La., the destroyer headed for Guantanamo Bay, Cuba, on 30 July for shakedown. She completed shakedown a month later and, following a brief stop at Bermuda, continued on to Charleston, S.C., where she arrived on 7 September. William D. Porter completed post-shakedown repairs at Charleston and got underway for Norfolk, Va., at the end of the month. For about five weeks, the warship operated from Norfolk conducting battle practice with Intrepid (CV-11) and other ships of the Atlantic Fleet.

On 12 November, she departed Norfolk and the following day rendezvoused with Iowa (BB-61). That battleship was on her way to North Africa carrying President Franklin D. Roosevelt to the Cairo and Teheran Conferences. During battle drills on the afternoon of the 14th, William D. Porter inadvertently fired a live torpedo at lowa. However, the destroyer signaled Iowa in plenty of time to allow the battleship to turn hard to starboard, parallel to the torpedo's wake. The torpedo exploded some 3,000 yards astern of the mighty man-of-war. William D. Porter completed her part in the mission and steamed west to Bermuda, where she arrived on 16 November.

A week later, she returned to Norfolk and prepared for transfer to the Pacific. She got underway for that duty on 4 December, steamed via Trinidad, and reached the Panama Canal on the 12th. After transiting the canal, the destroyer set a course for San Diego, where she stopped between 19 and 21 December to take on cold weather clothing and other supplies necessary for duty in the Aleutian Islands.

On 29 December, William D. Porter arrived in Dutch Harbor, on the island of Unalaska, and joined TF 94. Between 2 and 4 January 1944, she voyaged from Dutch Harbor to Adak, whence she conducted training operations until her departure for Hawaii on the 7th. The warship entered Pearl Harbor on 22 January and remained there until 1 February at which time the destroyer put to sea again to escort Black Hawk (AD9) to Adak. The two ships arrived at their destination nine days later and William D. Porter began four months of relatively uneventful duty with TF 94. She sailed between the various islands in the Aleutians chain, serving primarily as an antisubmarine escort.

On 10 June, the destroyer stood out of Attu and headed for the Kuril Islands. She and the other ships of TF 94 reached their destination early on the morning of the 13th. They started to shell their target, the island of Matsuwa, at 0513. After 20 minutes, William D. Porter's radar picked up an unidentified surface vessel, closing her port quarter at a speed in excess of 55 knots. Her radar personnel tentatively identified the craft as an enemy PT-type boat, and the warship ceased fire on Matsuwa to take the new target under fire. Soon thereafter, the craft's reflection disappeared from the radar screen, presumably the victim of TF 94's gunfire. Not long afterward, the task force completed its mission and retired from the Kurils to refuel at Attu.

On 24 June, the destroyer left Attu with TF 94 for her second mission in the Kurils. Following two days at sea in steadily increasing fog, she arrived off Paramushiro on the 26th. In a dense fog with visibility down to about 200 yards, she delivered her gunfire and then departed with TF 94 to return to the Aleutians. A month of training exercises intervened between her second and third voyages to the Kurils. On 1 August, she cleared Kuluk Bay for her final bombardment of the Kurils. On the second day out, an enemy twin-engine bomber snooped the task force and received a hail of fire from some of the screening destroyers. That proved to be the only noteworthy event of the mission, because the following day the bombardment was canceled due to poor weather and the enemy reconnaissance plane. William D. Porter dropped anchor in Massacre Bay at Attu on 4 August.

After a month of antisubmarine patrol, the warship departed the Aleutians for a brief yard period at San Francisco preparatory to reassignment to the western Pacific. She completed repairs and stood out of San Francisco on 27 September. She reached Oahu on 2 October and spent the ensuing fortnight in training operations out of Pearl Harbor. On the 18th, she resumed her voyage west, and, 12 days later, the warship pulled into Seeadler Harbor at Manus in the Admiralty Islands. She departed Manus early in November to escort Alshain (AK-55) via Hollandia to Leyte.

Though William D. Porter arrived in the western Pacific too late to participate in the actual invasion at Leyte, combat conditions persisted there after her arrival in San Pedro Bay. Soon after she anchored there, Japanese planes swooped in to attack the ships in the anchorage. The first plane fell to the guns of a nearby destroyer before reaching William D. Porter's effective range. A second intruder appeared, however and the destroyer's 5-inch guns joined those of the assembled transports in bringing him to a fiery end in mid-air.

For the remainder of the year, William D. Porter escorted ships between Leyte, Hollandia, Manus, Bougainville, and Mindoro. On 21 December, while steaming from Leyte to Mindoro, she encountered enemy air power once again. Two planes made steep glides and dropped several bombs near the convoy. The destroyer opened up with her main battery almost as soon as the enemies appeared but to no avail. Their bombs missed their targets by a wide margin, but the two Japanese aircraft apparently suffered no damage and made good their escape. Not long thereafter, four more airborne intruders attacked. William D. Porter concentrated her fire on the two nearest her, one of which fell to her antiaircraft fire. The second succumbed to the combined efforts of other nearby destroyers, and the remaining two presumably retired to safety. From then until midnight, enemy aircraft shadowed the convoy, but none displayed temerity enough to attack. Before dawn the following morning, she encountered and destroyed a heavily laden, but abandoned, enemy landing barge. After completing her screening mission to Mindoro, William D. Porter returned to San Pedro Bay on 26 December to begin preparations for the invasion of Luzon.

For the Lingayen operation, William D. Porter was assigned to the Lingayen Fire Support Group of Vice Admiral Jesse B. Oldendorf's Bombardment and Fire Support Group (TG 77.2). The destroyer departed San Pedro Bay on 2 January 1945 and joined her unit in Leyte Gulf the following day. The entire group then passed south through the Surigao Strait, thence crossed the Mindanao Sea, rounded the southern tip of Negros, and then proceeded generally north along the western coasts of Negros, Panay, Mindoro, and finally, Luzon.

By the time the unit reached the southwestern coast of Luzon, it came within the effective range of Luzon based aircraft. Beginning on the morning of 5 January, enemy planes including kamikazes brought the force under attack. William D. Porter saw no action during the first stage of those attacks, because the group's combat air patrol (CAP) provided an effective protective blanket. However, the last raid broke through the CAP umbrella at 1650 and charged to the attack. William D. Porter took three of those planes under fire at about 1713, but growing darkness precluded evaluation of the results of that engagement. During that raid, cruiser Louisville (CA-28) and escort carrier Manila Bay (CVE-61) suffered extensive damage from kamikaze crashes.

Before dawn on the 6th, the destroyer moved into Lingayen Gulf with her unit to begin preinvasion bombardment. Throughout the day, enemy planes made sporadic attacks upon the bombarding ships. That evening, William D. Porter began firing on shore batteries guarding the approaches to the landing beaches. At 1738, her attention was diverted to a lone plane and her antiaircraft battery brought it down handily. Twenty minutes later, a twin-engine "Betty" ran afoul of the destroyer's gunners who splashed this one neatly as well. William D. Porter then returned to her primary mission, shore bombardment.

After the 9 January landings. the destroyer's mission changed to call fire and night harassing fire in support of the troops. Then, from 11 to 18 January, she stood off Lingayen Gulf with TG 77.2 to protect the approaches from incursion by enemy surface forces. On the 18th, she reentered the gulf to resume support duty for forces ashore and to contribute to the anchorage's air and antisubmarine defenses. On 3 February, the warship bombarded abandoned enemy barges to assure that they would not be used against the invasion force or as evacuation vehicles. She then resumed her antisubmarine and air defense role until 15 February, when she departed Lingayen Gulf to escort Lindenwald (LSD-6) and Epping Forest (LSD-4) to Guam.

After returning briefly to Lingayen Gulf, William D. Porter moved on to Leyte to prepare for the assault on Okinawa. She remained at Leyte during the first half of March then joined the gunfire support unit attached to the Western Islands Attack Group for a week of gunnery practice at Cabugan Island. She departed the Philippines on 21 March, reached the Ryukyu Islands on the morning of the 25th, and began supporting the virtually unopposed occupation of Kerama Retto. Between 25 March and 1 April, she provided antiaircraft and antisubmarine protection for the ships in the Kerama roadstead, while performing some fire support duties in response to what little resistance the troops met ashore on the islets of Kerama Retto.

However, by the time the main assault on Okinawa began on the morning of 1 April, she had been reassigned to TF 54, Rear Admiral Morton L. Deyo's Gunfire and Covering Force. During her association with that task organization, William D. Porter rendered fire support for the troops conquering Okinawa, provided antisubmarine and antiaircraft defenses for the larger warships of TF 54, and protected minesweepers during their operations. Between 1 April and 5 May, she expended in excess of 8,500 rounds of 5-inch shells both at shore targets and at enemy aircraft during the almost incessant aerial attacks on the invasion force. During that period, she added five additional plane kills to her tally.

The constant air raids launched from Kyushu and Formosa prompted the Americans to establish a cordon of radar picket ships around Okinawa, and it was to this duty that William D. Porter switched in early May. Between 5 May and 9 June, she stood picket duty, warned the fleet of the approach of enemy air raids, and vectored interceptors out to meet the attackers. She brought down another enemy plane with her own guns and fighters under her direction accounted for seven more.

On 10 June 1945, William D. Porter fell victim to a unique though fatal kamikaze attack. At 0815 that morning, an obsolete "Val" dive-bomber dropped unheralded out of the clouds and made straight for the warship. The destroyer managed to evade the suicide plane, and it splashed down close aboard her. Somehow, the explosive-laden plane ended up directly beneath William D. Porter before it exploded. Suddenly the warship was lifted out of the water and then dropped back again. She lost power and suffered broken steam lines. A number of fires also broke out. For three hours, her crew struggled courageously to put out the fires, repair the damage, and keep the ship afloat. The crew's efforts, however, availed nought, and, 12 minutes after the order to abandon ship went out, William D. Porter heeled over to starboard and sank by the stern. Miraculously, her crew suffered no fatal injuries. The warship's name was struck from the Navy list on 11 July 1945.

William D. Porter received four battle stars for her service in World War II.


A Rather Violent Finale

On June 10, 1945, the USS William D. Porter sighted an old Aichi D3A “Val” dive bomber turned كاميكازي plane was flying directly towards a ship near to the WDP. The Porter opened fire and managed to down the aircraft which at the last moment turned towards her. The Kamikaze hit the water before it managed to impact the side which would have most definitely sunk or at least crippled the vessel. However, it turned out the plane had continued on its course even when underwater and had managed to make its way beneath the “Willie Dee” and detonate.

The explosion of a fully laden kamikaze aircraft had allegedly created a shockwave that managed to lift the relatively light 2,500-ton destroyer and bring it slamming back down into the water. The impact caused irreparable damage to the hull, ruptured steam lines and caused several large fires to break out across the ship. ل three hours with the help of a tugboat, the crew tried to save the crippled vessel. However, with little effect and an order to abandon ship was issued.

فقط twelve minutes after the order was given she heeled over and sank by the stern. In an ironic twist of fate for such an unlucky ship, all of her crew survived the sinking. Bringing an appropriately unlucky end to an unlucky ship.


شاهد الفيديو: السلسلة الوثائقية. صانعوا التاريخ - جورج ارمسترونغ كاستر


تعليقات:

  1. Thai

    احترام

  2. Mikarr

    الشيء الجيد!

  3. Nyasore

    أوافق ، هذه هي الفكرة الممتازة

  4. Delmar

    أنت تعطي المزيد من المعلومات.

  5. Arashilmaran

    منحت فكرة رائعة

  6. Healhtun

    هذه الشرطية فقط

  7. Placido

    رسالة موثوقة :) ، متعة ...

  8. Tur

    مباشرة في الهدف



اكتب رسالة